Schelle Racing Nova : une couronne 96 dents 64 pitch pensée pour le stock 17.5

Photo : Schelle Racing (source)

La couronne 96 dents en 64 pitch fait son entrée dans la gamme Nova de Schelle Racing. Référencée SCH1328 et mise en ligne le 27 août 2026, elle vise une catégorie très précise : le buggy 1/10 en classe stock 17.5, là où le rapport de transmission se joue à la dent près.

Pourquoi 96 dents en 64 pitch change quelque chose en stock 17.5

En classe stock, le moteur est bridé et le pilote ne peut jouer que sur la démultiplication. Monter une couronne à dentures nombreuses en 64 pitch — un pas fin — permet d’affiner le réglage par petits incréments et de conserver un pignon moteur de taille raisonnable. C’est exactement le terrain de jeu du 17.5, où deux dents d’écart peuvent transformer le comportement en sortie de virage sur une piste courte.

Fabrication : le détail qui fait la différence

La couronne est fabriquée aux États-Unis à partir d’un mélange de matériaux développé par la marque, présenté comme un compromis entre résistance maximale et fonctionnement silencieux. Schelle Racing indique équilibrer l’humidité de la pièce avant conditionnement : un détail qui paraît anodin mais qui évite les variations dimensionnelles et le bruit de denture en début de vie.

Le profil de denture est de type développante, choisi pour empêcher tout point dur pendant la rotation. L’injection est centrée afin d’obtenir une épaisseur uniforme et un équilibrage correct à haut régime — un point critique quand la couronne tourne en permanence sur un buggy de compétition. Enfin, le nombre de dents est marqué sur la tranche extérieure, ce qui évite de recompter sa denture au bord de la piste.

Compatibilité et prix

La SCH1328 réclame un slipper Nova de la marque, mais elle reste également compatible avec les systèmes AVID Triad. Elle est affichée à 6 $, un tarif standard pour une couronne de compétition — actuellement en rupture chez Schelle Racing, signe que la référence était attendue. Rappelons que la marque a été fondée par Kurt Wenger, ingénieur treize fois titré en championnat du monde IFMAR.