Xray XT2 : la nouvelle stadium truck 1/10 2WD passe au châssis 2,5 mm

Photo : XRAY (source)

La nouvelle Xray XT2 est en ligne depuis ce vendredi 21 août 2026, date de sortie annoncée quelques jours plus tôt par la marque slovaque. Cette génération de la stadium truck de compétition 1/10 2WD repose sur un châssis inédit de 2,5 mm dont le flex a été entièrement retravaillé, avec un objectif assumé : plus de traction, plus de contrôle et un centre de gravité encore plus bas. Sur sa page de présentation officielle, Xray désigne cette évolution XT2’28, quand les premiers relais spécialisés l’annoncent sous le nom XT2’27.

Xray XT2 : un châssis 2,5 mm au flex optimisé

Le cœur de la nouvelle Xray XT2, c’est sa platine principale de 2,5 mm au flex calibré pour maximiser la motricité. La partie arrière du châssis a été élargie pour gagner en stabilité, et une entretoise plate d’un type nouveau (Flat Chassis Brace) permet de doser précisément la rigidité longitudinale. Les protections latérales sont plus longues : elles prolongent le contrôle du flex et offrent au passage une nouvelle position de fixation pour le ventilateur. Le support de suspension avant RF (C) a été redessiné pour s’intégrer à cette entretoise.

Boîte 3G revue et centre de gravité abaissé

La transmission n’est pas en reste. La boîte 3G a été mise à jour pour recevoir l’entretoise basse, le support moteur a été abaissé afin de faire descendre le centre de gravité, et les noix de différentiel allégées réduisent les masses en rotation. La marque annonce une accélération plus vive, un freinage plus net et un meilleur rendement de transmission. À l’arrière, un support de centre de roulis en aluminium ajoute une troisième position de réglage et dégage le passage du collier de barre antiroulis.

Suspension, amortisseurs et carrosserie basse

Côté liaisons au sol, la Xray XT2 adopte des bras avant et arrière pleins en dureté medium, des biellettes de 3,5 mm et des chapes de 5,4 mm annoncées plus solides, avec des rotules composite de 5,4 mm pour un débattement plus régulier. Les tours d’amortisseurs carbone avant et arrière sont nouveaux, avec une géométrie de fixation plus basse, et les corps comme les tiges d’amortisseurs raccourcissent pour abaisser encore les masses. Les ressorts avant et arrière sont désormais compatibles avec ceux de la XB2, les rotules d’amortisseurs +2 mm élargissent la plage de réglage du droop et des bagues de ressort -2 et -4 mm complètent l’ajustement de la garde au sol. Une carrosserie basse spécifique et une platine souple de barre antiroulis avant referment le programme.