Xray XT2: o novo stadium truck 1/10 2WD estreia chassi de 2,5 mm

Foto: XRAY (fonte)

O novo Xray XT2 está online desde esta sexta-feira, 21 de agosto de 2026, data de lançamento anunciada alguns dias antes pela marca eslovaca. Esta geração do stadium truck de competição 1/10 2WD assenta num chassi inédito de 2,5 mm cujo flex foi inteiramente retrabalhado, com um objectivo assumido: mais tracção, mais controlo e um centro de gravidade ainda mais baixo. Na sua página de apresentação oficial, a Xray designa esta evolução por XT2’28, enquanto os primeiros meios especializados a anunciam com o nome XT2’27.

Xray XT2: um chassi de 2,5 mm com flex optimizado

O coração do novo Xray XT2 é a sua placa principal de 2,5 mm, com um flex calibrado para maximizar a tracção. A parte traseira do chassi foi alargada para ganhar estabilidade e um reforço plano de novo tipo (Flat Chassis Brace) permite dosear com precisão a rigidez longitudinal. As protecções laterais são mais compridas: prolongam o controlo do flex e oferecem ainda uma nova posição de fixação para a ventoinha. O suporte de suspensão dianteiro RF (C) foi redesenhado para se integrar nesse reforço.

Caixa 3G revista e centro de gravidade mais baixo

A transmissão também evoluiu. A caixa 3G foi actualizada para receber o reforço baixo, o suporte do motor foi rebaixado para fazer descer o centro de gravidade e as saídas de diferencial aligeiradas reduzem as massas em rotação. A marca anuncia uma aceleração mais viva, uma travagem mais nítida e um melhor rendimento da transmissão. Atrás, um suporte de centro de rolamento em alumínio acrescenta uma terceira posição de afinação e liberta a passagem do colar da barra estabilizadora.

Suspensão, amortecedores e carroçaria baixa

No capítulo da suspensão, o Xray XT2 adopta braços dianteiros e traseiros maciços de dureza média, tirantes de 3,5 mm e terminais de 5,4 mm anunciados como mais resistentes, com rótulas em composite de 5,4 mm para um movimento mais regular. As torres de amortecedor em carbono à frente e atrás são novas, com uma geometria de fixação mais baixa, e tanto os corpos como as hastes dos amortecedores encurtam para baixar ainda mais as massas. As molas dianteiras e traseiras passam a ser compatíveis com as do XB2, as rótulas de amortecedor +2 mm alargam a margem de afinação do droop e os anéis de mola de -2 e -4 mm completam o ajuste da altura ao solo. Uma carroçaria baixa específica e uma placa flexível de barra estabilizadora dianteira fecham o conjunto.