Regulações de travão Hobbywing: Adam Drake explica os cinco parâmetros-chave

Foto: The Drake Racing (fonte)

As regulações de travão Hobbywing fazem parte daqueles menus que muitos pilotos deixam na configuração de fábrica, por não saberem exactamente o que cada linha altera. Adam Drake acaba de publicar um vídeo pedagógico que passa em revista os cinco parâmetros de travagem propostos pelos variadores Hobbywing e a sua influência concreta no comportamento do carro.

As cinco regulações de travão de um variador Hobbywing

Drag Brake: é o travão aplicado automaticamente assim que o gatilho regressa ao neutro, expresso em percentagem. Reproduz o efeito de um travão-motor e serve sobretudo para estabilizar o carro à entrada da curva sem tocar no travão.

Brake Rate: este parâmetro gere a velocidade a que a travagem ganha potência quando se puxa o gatilho. Um valor elevado dá uma resposta imediata e mordente; um valor baixo torna a acção muito mais progressiva sob o dedo.

Brake Frequency: trata-se da frequência do sinal enviado ao motor durante a travagem. Altera a sensação no dedo e a forma como os pneus trabalham: uma frequência baixa dá geralmente um travão mais agressivo, uma frequência mais alta uma travagem mais suave e linear.

Max Brake Force: é a potência máxima de travagem disponível a fundo de gatilho. Reduzir este valor limita o bloqueio das rodas em superfícies com pouca aderência; aumentá-lo encurta as distâncias de travagem quando a pista agarra.

Brake Curvature: esta última regulação define a forma da curva entre o início da travagem e a potência máxima. É assim possível obter uma resposta linear ou, pelo contrário, uma primeira parte do curso suave seguida de uma subida rápida de potência.

Por onde começar na afinação da travagem

Na prática, estes cinco parâmetros interagem entre si: é por isso preferível alterar apenas um de cada vez e dar algumas voltas antes de julgar. O drag brake é muitas vezes a primeira alavanca a explorar, porque condiciona a entrada de curva em quase toda a volta. Seguem-se a força máxima e a curva, que permitem adaptar o mordente do travão à aderência do dia.

Um tema-chave no todo-o-terreno 1/8

Nas grandes pistas de todo-o-terreno, onde as travagens surgem depois de longas rectas e de saltos, a qualidade da travagem pesa tanto como a potência disponível. Um carro que bloqueia as rodas ao atacar a curva perde estabilidade na recepção e faz sofrer inutilmente os seus pneus. As explicações de Adam Drake dão um método simples para retomar o controlo de regulações demasiadas vezes negligenciadas.