Pro10 Eurocup : Alexander Hagberg detaille ses reglages et la genese de la Xray XP10

Photo : Alexander Hagberg (YouTube) (source)

Le Pro10 Eurocup reste l’un des rendez-vous les plus discrets du calendrier europeen de piste, et l’un des plus techniques. Alexander Hagberg vient d’en publier le workshop, filme en juillet 2026 lors de la manche disputee a Evry, en France. Un format simple – questions du public, reponses des pilotes – mais riche en informations sur une categorie qui reprend des couleurs.

Un workshop Pro10 a trois voix

Le pilote suedois de Xray, double champion du monde IFMAR et octuple champion d’Europe EFRA, n’est pas seul sur la sellette. Il est accompagne d’Antonino Mangiaracina et de James Hild, ce dernier etant le fondateur et l’organisateur de la serie Pro10. Le trio repond pendant la session aux interrogations des participants, essentiellement sur la mise au point des pancars 1/10 : repartition des masses, comportement du chassis, choix de gommes et adaptation aux pistes europeennes.

Pourquoi Xray a construit la XP10

Le passage le plus interessant concerne la genese de la Xray XP10. Alexander Hagberg explique que la marque slovaque a decide de developper sa pancar 1/10 precisement parce que la categorie Pro10 repart a la hausse en Europe apres plusieurs saisons en retrait. Il cite egalement l’implication d’Antonino Mangiaracina dans le processus de developpement de la voiture.

C’est un point qui merite d’etre souligne : contrairement au touring 1/10, ou l’offre est plethorique, le Pro10 vit surtout sur des chassis anciens ou des petites series. L’arrivee d’un constructeur du calibre de Xray, avec le reseau de distribution et le support technique qui vont avec, est le genre de signal qui structure durablement une classe.

Le Pro10, une classe a redecouvrir

Rappelons le principe : la pancar 1/10 Pro10 est une voiture de piste a chassis plat, deux roues motrices, carrosserie de type prototype ou stock car selon les reglements, roulant sur moquette comme sur asphalte. La serie Pro10 animee par James Hild propose plusieurs classes de motorisation, du blinky 17.5T au modifie, ce qui la rend accessible sans sacrifier le niveau des plateaux de tete.

Pour ceux qui veulent s’y mettre, ce workshop est un bon point d’entree : il montre les reglages tels qu’ils sont discutes au bord de la piste, sans mise en scene, par des pilotes qui font tourner la categorie.