SWORKz S35-5 et S35-5e : le buggy 1/8 nitro et électrique de nouvelle génération

Photo : SWORKz (source)

Le SWORKz S35-5 est officiel : le constructeur dévoile la cinquième génération de sa plateforme de buggy 1/8 de compétition, déclinée en version thermique S35-5 et en version électrique S35-5e. Annoncés le 2 septembre 2026 comme « coming soon », les deux kits repartent des fondations éprouvées du S35-4 EVO et concentrent les évolutions sur les points qui font réellement gagner du temps au tour.

SWORKz S35-5 : une géométrie affinée plutôt que réinventée

La philosophie annoncée est claire : ne pas casser le comportement connu du S35-4 EVO. La géométrie de suspension a été retouchée par zones ciblées pour offrir davantage de vitesse de passage en courbe, plus de motricité et un pilotage plus tolérant, sans modifier le caractère général de la voiture. Résultat recherché : un buggy prévisible, facile à exploiter, et surtout constant sur des pistes très différentes.

Châssis T7075 allégé et option +3 mm

Le S35-5 s’articule autour d’une platine en aluminium T7075 anodisé dur, allégée, qui reprend l’empattement de référence du S35-4 EVO déjà largement validé par les pilotes officiels de la marque. Comme sur le modèle précédent, un châssis rallongé de +3 mm sera disponible en option : c’est la configuration à privilégier sur les pistes rapides à forte adhérence, où elle apporte de la stabilité et rend la voiture plus facile à haute vitesse.

Transmission HET et boîte de vitesses réglable en hauteur

Le système de différentiels HET du S35-4 EVO est repris de série, gage de fiabilité et de performances déjà connues. En option, un ensemble couronne et cloche d’embrayage au module 0,8 vise une transmission de puissance plus efficace et plus régulière. La boîte permet de régler la hauteur du différentiel et du pignon pour affiner la transmission : la position 0 (basse) correspond exactement à celle du S35-4 EVO, ce qui donne un point de départ familier lors des premiers réglages.

Barres antiroulis sur roulements et amortisseurs repensés

La vraie nouveauté mécanique du S35-5 se joue sur les supports de barres antiroulis, désormais guidés par roulements à billes. Les barres travaillent plus librement, avec moins de frottements parasites, ce qui rend le réglage plus précis et plus reproductible d’une séance à l’autre. Côté amortisseurs, l’ensemble a été revu avec des joints X-ring et des tours d’amortisseurs à double rangée de fixations, pour multiplier les combinaisons de réglages selon le grip. Une nouvelle gamme de ressorts Samurai Competition accompagne le kit afin d’équilibrer l’ensemble. La direction est reconduite du S35-4 EVO, avec une option d’Ackermann revue, et la platine radio redessinée offre plusieurs positions de batterie et de récepteur pour jouer sur la répartition des masses.

Fiche technique SWORKz S35-5 et S35-5e

• Longueur : 510 mm — Largeur : 308 mm — Hauteur : 220 mm
• Empattement : 325 à 330 mm
• Poids S35-5 (thermique) : 3 400 g
• Poids S35-5e (électrique) : 3 680 g
• Châssis aluminium T7075 anodisé dur allégé, option +3 mm
• Différentiels HET, option couronne / cloche module 0,8
• Supports de barres antiroulis sur roulements (S35-5)
• Ressorts Samurai Competition, amortisseurs à joints X-ring

Aucun tarif officiel n’a été communiqué pour l’instant, les deux kits étant annoncés comme imminents. Les revendeurs européens habituels de la marque, comme Wartelle Shop ou Donuts Racing, sont cités comme points de vente à l’ouverture des commandes.